Jeg har altid ønsket udseendet af en strippet-down, barebones motorcykel, men jeg har aldrig været glad for 'pod' stil luftfiltre. Da jeg ændrede min cykel, var den store luftrenseskuff den første til at gå. At køre noget, der suger luft ind i et stramt tolerancemiljø, er helt ærligt en dårlig idé. Så jeg har overvejet mulighederne for luftfiltrering i et stykke tid, der kunne passe til 'udseendet på min cykel' og intet syntes at springe ud på mig.

Derefter spiste jeg middag med en af ​​mine venner, der lige købte en 1955 Chevrolet i komplet lagerbeholdning. Han løftede emhætten, og se, der var en olie bad luftfiler anbragt på toppen af ​​motoren.

For dem, der er for unge til selv at have hørt om et oliebadluftfilter, var de det dominerende middel til at fjerne støvpartikler fra luften suges ind i en motor gennem karburatoren (en anden forældet enhed ….). Inkluderet er en hurtig tegning af et rudimentært oliebadfilter, der bruger en dåseburk.

Forudsætningen går således:

Der er en reservoir dåse, ståluld, indsugningsrør og en lille smule olie. Reservoiret kan have omkring en tomme olie i bunden af ​​det og et lag af ru, ståluld omkring halvvejs op fra bunden. I midten af ​​reservoiret er et rør. Den ene ende af røret er suspenderet lige over olien i bunden af ​​beholderbeholderen. Den anden ende af røret forbinder til karburatoren.

Når motoren drejer og skaber et lavt tryk i forbrændingskammeret, strømmer luften ind i motoren gennem karburatoren. I vores Oil Bath Filter-scenarie luftes luften ind i toppen af ​​reservoiret, gennem stålulden og derefter tvunget til at tage en skarp 180 graders sving for at gå op i indsugningsrøret, der fodrer forgaseren.

Da luften skifter det skarpe hjørne for at komme ind i indtaget, falder partikler i luften ud og holder i olien i bunden af ​​reservoiret.

Disse luftfiltreringssystemer blev brugt i VW-produkter indtil for nylig. I mange lande over hele kloden er oliefilterfiltret det foretrukne middel til filtrering. Der er en lang og storied debat om effektiviteten af ​​oliebad over papirfiltre. I meget støvede omgivelser er et papirfilter tilbøjeligt til at tilstoppe i minutter, mens et oliebadfilter kan fungere i timer, før olien skal ændres. Jeg ER IKKE interesseret i at åbne debatten om, hvilken filtrering der er bedre. Jeg vil sige dette selvom jeg har set motorer med oliebadfiltrering gå godt over 300.000 miles uden nogen dårlige virkninger. Jeg har også set det samme med papirfiltrerede motorer.

Jeg har valgt et oliebad til æstetik, ikke fordi jeg synes det er overlegent end papirfiltrering. Med det, lad os gå i gang.

Hvad skal du lave et Oliebadluftfilter til en enkeltcylindret motorcykel (eller lignende motor):

Rør, der passer over forgaseren

90 graders albue

Kaffe kan

1/8 "Hardware klud

Scotch-brite eller meget ru ståluld

Olie

Slangeklemmer

Buckskin (valgfri)

Værktøjer, du skal bruge:

Tin Snips (at klippe hardware klud)

Saks

nedstryger

Torch, Flux and Solder (valgfrit)

forsyninger:

Trin 1: Opret indsugningsrøret

Røret, der forbinder til karburatoren, er det, jeg kalder indtagsslangen. Jeg brugte nogle efterladte kobber fra en vens kedelprojekt som min indsugningsrør. I mit tilfælde var udstødningsdiameteren på karburatoråbningen kun en hare mindre end 1 1/2 ", så kobberrør med en 1 1/2" intern diameter arbejdede rigtig godt.

Jeg skabte et rør, der ville strække sig ind i kaffekarret. Sørg for at klippe røret, så det ikke når helt til bunden af ​​dåsen. Der er behov for at være omkring 1 til 2 inches mellem bunden af ​​indsugningsrøret og bunden af ​​dåsen.

For at få det til at fastgøres til karburatoren, skabte jeg ca. 15 'kerf'-snit på karburatorenden af ​​kobberrøret og brugte en slangeklemme til at stramme den på karburatorens mund. Til en lille ekstra foranstaltning indpakede jeg karburatoråbningen med noget buckskin, jeg havde på at skulle fungere som en pakning mellem karburatormunden og kobberrøret.

Trin 2: Opret den primære filtrering

Udover at have en hætte af en slags, har oliebadfiltre en primærfiltrering til at fange de "store bidder". I mange tilfælde er det et lag af tung ståluld (svarende til en "Brillo" -pude eller spoler af metalfilings du finder i nærheden af ​​en drejebænk).

Mit oliebadfilter er åbent på toppen, hvilket betyder, at næsten alt kan blive suget ind. Personligt elsker jeg den voksende lyd af induktion, der produceres, når jeg ruller på min motorcykels gasstrøm. Den åbne top af filteret tillader mere luftstrøm ind i filteret og giver en stor resonans for det givende grønt, når du virkelig giver det bærene.

For at oprette primærfiltret skærer jeg simpelthen 2 cirkler af hardware klud, der tæt matcher kaffekarens indre diameter. Mellem lagene af hardware klud bruger jeg nogle 'Scotch-brite' til at fange de finere stykker af vej snavs.

For at holde de primære filtre ud af oliebadet i bunden af ​​dåsen kan jeg simpelthen sætte en slangeklemme på undersiden af ​​det nederste stykke hardware klud. Det burde holde det!

Trin 3: Hook It Up, udfyld det og gå!

Det bedste ved at lave et oliebadfilter er, hvor hurtigt og nemt det er. Du behøver ikke bekymre dig om at få en super tæt forsegling på et papirfilter. Nu hvor de primære filtre er på plads, er det et kort skridt til færdiggørelse.

Skub kaffekassen under indsugningsrøret og skub den over hardwarekludet (primærfilter). Hvis du har en stram nok pasform, behøver du ikke at fastgøre dåsen til noget for at holde den på plads. Hvis ikke, kan du nemt bruge nogle ledninger til at hænge dåsen på indsugningsrøret. I mit tilfælde holdes det på primærfilteret i tomgang. Når du ruller på gassen, holder vakuumet faktisk dåsen som din kørsel.

Når dåsen er på plads, dump en ounce olie over hardware klud og skotskbrite sandwich (primærfilter), og du er helt indstillet. Grib din hjelm, spar din cykel over og rul på gashåndet med ro i sindet.

Trin 4: Vigtige endelige noter

Når din motor kører uden en luftrenser, er luft / brændstofblandingen virkelig dårlig. Din motor kører 'magert', og det vil derfor løbe varmt, bagbrand og forbrænde tændrør. Fabrikken anvender den korrekte karburatorindstilling baseret på den mængde vakuum, der er skabt fra at have et luftfilter i kø før karburatoren.

Når du tilføjer dit nye oliebadfilter, skal du sørge for at have en korrekt luftstrøm. Hvis dåsen er for lille, er der ikke nok luftstrøm, og din motor suger olien op fra bunden af ​​dåsen. Derudover vil du køre 'rig' (for meget brændstof, ikke nok luft) og foul din tændrør. For meget luftstrøm og din motor vil løbe magert.

Mit scenario fungerede perfekt. Min kaffekande har en 3 "åbning, som er dobbelt så stor som mit indtagsslange. Cyklen løber perfekt med denne opsætning.

Denne type opsætning er ideel til generatorer og stationære motorer. Tænk på alle de luftfiltre, du * ikke vil * bruge i år på Burning Man!