: Besked fra Karroo Oakey

ADVARSEL: Dette er en Scan-Able og ikke en instruktion:

(Jeg har haft denne bog i omkring 25 år (udgivet 1958) håber på en drejebænk eller adgang til en. Nada. Jeg havde allerede planlagt at scanne dette og sætte det på Instructables for somebodies benifit, da jeg snuble på "Make your egen metal drejebænk "på Instructables.Denne mindblowing erfaring har nu ført mig til hele gammet af alle Gingery bøger, så jeg nu samler aluminium som skør. Da denne bog blev offentliggjort 10 år før jeg blev født tror jeg virkelig ikke, at der kan være nogen tilbage, der virkelig bekymrer sig om ophavsretten mere, det er hvis de ikke er udløbet. Også jeg har ikke fundet nogen andre planer for Pulse Jet Engines overalt, så som enhver god reporter, rapportering dårlig smut, jeg også vil råbe legenden fra hustagene --- DET OFFENTLIGE HAR RET TIL AT VED!) Hvis nogen gør noget, må jeg nok trække det.

Scan cont:

Først hvordan det virker: Bensin eller hvid ånd (cigarettænderbrændstof) induceres at sprøjte gennem en målestråle ved hurtig luftstrømning i næsekeglen. Brændstof / luftblandingen passerer gennem klappventiler og ind i forbrændingskammeret, hvor den antændes. Umiddelbart efter forbrændingen passerer de brændende gasser gennem den eneste udgang, haleøret, og den resulterende reaktion giver fremslag. Da denne kolonne af brændt luft undslipper, forekommer der en fordybning i forbrændingskammeret, og klappeventilerne, der blev lukket under kompression, åbnes nu og en yderligere tilførsel af brændstof / luft trækkes ind.

Så gentages cyklen i en række pulser, hver. en antændes med varmen af ​​haleøret, som hurtigt opnår tilstanden af ​​rød varme, idet eksplosionsfrekvensen ligger i området 200-300 cyklusser pr. sekund.

På grund af brandrisikoen og muligheden for personlig fare er det ikke muligt at rådgive pulsestråler om friflyvning eller tolereres for et sådant formål i Storbritanien. De er imidlertid forsikringspligtige under en særlig ordning af S.M.A.E. til kontrollinjeflyvning og en klasse findes for Jet Speed, som regel fløjes ved de nationale konkurrencer. Aktuel rekord er 133,3 m.p.h.

Making theJet

Alle dimensioner på tegningen er i millimeter, og for de britiske konstruktors bekvemmelighed giver vi et bord med krævede ækvivalenter. Start med del 1. en messinghjul, der tjener som adapter til trykluft- eller bildækspumpens lufttilførsel under start. Det er loddet ved 37 ° til del 3, karburatoren, som er en anden messing dreje tappet for at modtage pilot jet og gevind i bagenden til at passe del 6. Pilotstrålen, del 2, har en I mm. åbning. Det er tilrådeligt at lave et sæt med .9 mm. og .95 mm. Alternative jetstørrelser for at bestemme bedste diameter for ydeevne. Brændstoffet strømmer direkte fra tanken til pilotstrålen, derfra ind i karburatoren; og ud på 70° - 8 0 ° gennem de to.8 mm. skrå huller.

Hovedet - eller kegle del 4, er en letmetal drejning gevind på bagsiden for at passe kraven i forbrændingskammeret. Pas på at klæbe til den aerodynamiske kurve, og ekstern lindring for at give en vægtykkelse på 2 mm., Vil forbedre ydeevnen og spare vægt. Bemærk at en 3 mm. recess er nødvendig for at tage del 6 på et senere tidspunkt. Del 5 er en simpel let legering fairing at blande karburatoren til ventilpladen, del 6, og sidstnævnte er vendt fra det faste stof i mildt stål. Der er ti ventilhuller, hver 9mm. diameter og aftagende ned til midten for maksimal åbning. Selve ventilen, del 7, er hjertet af jet, og som sådan er en mest kritisk komponent..15 mm. fjeder stålplade blev brugt i den oprindelige jet; mens et alternativt, koldtrukne ark er lettere at stemple ud og vil vare i op til 30 starter. Masseproduktion ved hjælp af en ståldybde og hårdgummi blanking plade ville være et svar på ventil udskiftning problem. For at begrænse åbningen af ​​ventilen, del 8 er en bagplade fra dural, og her er det tilrådeligt at lave alternativer med forskellig krumning for at teste for optimal ydeevne. Del 9 er blot en standard metrisk gevindbolt til at holde ventilenheden sammen. Del 6 er skåret på plads i hovedet, se detaljer på 12, og en let legering næse fairing, 10, nittet som en kegle, før de "klikkes" på plads mellem skuldrene. Alt, hvad der er tilbage, er svingrøret, af svejset varmebestandigt eller rustfrit stål, tykkelsen er ikke kritisk mellem.015 in. Og.025 in. Består af tre trin til dimensionerne i 11. Svejs en stålkrave i forbrændingskammeret og tråd som passer til hovedet.

Monter nu enheden ved hjælp af metalkraver til et stivt bord og forbered dig på første test. Med brændstof i tanken og en bilpumpe forbundet med adapteren, del I, start pumpe med alternative lange og korte slag, og kontroller, at brændstof er trukket igennem til karburatoren. Dette gøres, brug den kontinentale antændelsesmetode ved at spille en blæselampe på tværs af stråleåbningen (ikke på haleøret), og hvis en brændstof / luftblanding passerer igennem i forbrændingskammeret, startes der snart en start.

Der er ikke noget som en "misfire" i en pulsstråle, enten går det eller det stoppes. Hvis strålen ser ud til at vise ingen tilbøjelighed til at fortsætte, skal man prøve variationer med (en) piloten og (B) ventilbagplade. En lav tone indikerer en rig blanding og en høj notat eller kort barking tone, en svag blanding. Varmt vejr kræver en større pilotjet. Ekstrem kulde en lille jet Efter at have lavet din egen enhed, vil du snart sætte pris på disse symptomer og deres helbredelse.

(Ex-KAPITEL tooghalvtreds:

Scannet fra Model Aero Engine Encyclopedia 1959, 208 sider udarbejdet af R.G.Moulton, udgivet af Model Aeronautical Press LTD. 38 Clarendon Road Watford, Herts Udgivet af Bletchley Printere begrænset, Bletchley, Bucks. 1^st udgave marts 1958, trykt i januar 1959.)

forsyninger:

Trin 1: Skematisk oversigt

Trin 2: Jet Detaljer Oversigt

Trin 3: Del 1

Trin 4: Del 2

Trin 5: Del 3

Trin 6: Del 4

Trin 7: Ventildetaljer Oversigt

Trin 8: Del 5

Trin 9: Del 6

Trin 10: Del 7

Trin 11: Del 8 og 9

Trin 12: Del 10

Trin 13: Del 11: Tail Pipe

Trin 14: Næsekonstruktion

Trin 15: Næsekonstruktion og hale rør

Trin 16: Foto af alle dele

Trin 17: Foto af alle dele monteret