Jeg har konverteret min AR til et 12v system, der giver lysere lys osv. Her viser jeg dig, hvad jeg har gjort. Jeg antager, at du har erfaring med motorcykelelektroder, lodning og måling samt muligheden for at regne ud nogle ledningsændringer, så jeg har lige vist nøgleelementerne. Fordi min cykel er ændret, flyttes batteriet under sædet, placeringer af dele og ledninger er anderledes end en standardcykel.

Anyway.. her går..

forsyninger:

Trin 1: Ændring af statoren

AR som standard har to udgangstråde fra væven til elektrisk strøm, den gule ledning tænder forlygten, den lyserøde er til opladning af batteriet. Den anden ende af disse ledninger er forbundet til jord via den lille ringstik under spolen. Løsn topskruen, og fjern den nederste skrue helt for at lade denne ringstik fjernes, og skruer derefter igen.

Vi skal gøre spolen til en lukket sløjfe, snarere end til jorden.

Trin 2: Frakobl Gul …

Kig efter den gule ledning, se den ekstra isolering? Inde her er et led mellem den gule ledning og to kobberfarvede ledninger, der går ud i spolvindingerne. I billedet kan du se, at jeg skar dette uden at vide, hvor de to kobberledninger blev tilsluttet … men du kan også se loddet sammen mellem de tre ledninger lige under, hvor jeg skar det.

Skær isoleringen væk og løs ollebåndet til den gule ledning. Løsn enderne af de to kobberledninger sammen igen, og dækk dem derefter med varmekrympe / isoleringstape

Trin 3: Lodning

Jordringskonnektoren er let uopløselig fra spolekablet, og nu skal enden af ​​den gule ledning loddes på jordledningen. Dæk sammen med varmekrymp / tape.

Nu er viklingen ikke jordet, sløjfen går fra den gule ledning gennem spolen og ud af den lyserøde ledning. Kontroller dette har kontinuitet og er ikke jordet til statorpladen.

Monter stator og svinghjul mv.

Trin 4: Tilføj Reg / Rec

Fordi min AR er blevet ændret meget, er placeringen af ​​dele / ledningsforbindelser op til dig at finde ud af, men her er hvad du skal gøre.

Jeg brugte en fælles billig 4 wire12v regulator ensretter tilgængelig på ebay. Denne ene var kun £ 6 fra Kina. De 4 ledninger er;

-yellow = opladningsindgang

-pink = opladningstråd

-red = 12v output

-green = jord

Trin 5: Opret forbindelse

For at forbinde det hele, kan du bruge kugler til de lyserøde / gule ledninger fra statoren til regenheden.

Den gule ledning er foderet til forlygten, så videre i væven skal det nu forbindes til en 12v foderledning (brun). Hvis du pakker vævstapen under tanken op, skal du finde, hvor ca. 3 brune ledninger er sammenføjet i en krympe under tape. Jeg lod den gule ledning lodde til dette punkt og fjernede den resterende gule ledning, der plejede at gå tilbage til motorstikket.

Trin 6: Fjern old rectifier diode

Du kan fjerne den gamle ladningsdriverdiode. Hvis du stripper vævstapen, kan du spore den hvide / blå tråd fra det stik, der kom fra motoren og til ensretteren, og derefter den hvide / røde ledning, der går til batteriet. Jeg fjernede hele partiet og brugte en enkelt kugle til batteriløbet.

Trin 7: Fjern Old Lighting Resistor

Foran er der en modstand, der udleder den uønskede lysspænding, når lysene var slukket. Dette skal fjernes, så du kan enten bare tage det ud (lyseblå enkeltkuglestik) i lygten skålen eller fjerne det hele.

Trin 8: Udskift batteri og løg

For at forbinde batteriet splejsede jeg den røde ledning fra regenheden ind i den hvide ledning fra batteriet og den grønne jordledning til jordledningen også fra batteriet. Jeg fjernede også de to stikkontakter og fandt nogle passende spade-stik til batteriterminalerne.

Jeg valgte en Powersonic PS1242. Det er ca. 15 mm fedtere end det gamle AR-batteri. Igen, som mit er en modificeret cykel, er det ikke noget problem, men for en stockcykel må du måske undersøge, hvilket batteri der passer til. Du skal bruge en 12v 4ah.

Nu skal du bytte alle pærerne til 12v ved hjælp af lignende wattage. Forlygten er en APF-type, jeg brugte en 40 / 45w pære, men det er måske bare en smule for meget på fjernlyset, da opladningsspændingen falder, indtil motoren er revet op. Det kan være OK i brug, men enten gå til en 35w pære for at være sikker, eller prøv en LED-pære (svært at finde og dyrt, jeg må måske prøve en selvom), som ville reducere belastningen en stor mængde og holde batteriet toppede selv med fjernlys på.

Derudover skal du bruge et 12v indikatorrelæ (den gamle 6v fungerede på vores, men gav en hyper flash-hastighed). 6v hornet fungerede fint på 12v.

Nu kan du tænde tændingen, tjek pærerne og hornet osv. Arbejde. Når du er glad, kan du nu kontrollere opladningen, med cyklen kørende, den skal være omkring 14v uanset omdrejningstal eller i det mindste over tomgang. Tænd for fjernlyset, det kan falde lidt, men skal helst forblive over 13v.

Og jeg tror … det burde være det..

Undskyld for vaguen af ​​noget af dette! Jeg går ud fra, at du er en erfaren mekaniker og ved, hvordan man rewire nogle aspekter af væven, og fordi min er en modificeret cykel, kan jeg ikke være præcis om steder af ledninger osv. Men jeg håber du kan forstå principperne og anvende dem til din cykel.